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　大港化工區(qū)招商網(wǎng)訊6年前，鐵路平均時速不到100公里。而今天我國投入運營的高鐵已有21條，總里程6894公里，居世界第一。6年來，中國高鐵時速從200公里直至380公里，形成了比較完備的技術(shù)體系，達到世界先進水平；6年來，中國高鐵改變了中國的交通格局，也改變著中國人的生活，深刻影響著政治、經(jīng)濟、文化、社會，催生出一個全新的高鐵時代。

　　高鐵：改變中國人的生活方式

　　2004年1月國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，隨后幾年，武漢—廣州、鄭州—西安、上海—南京、上海—杭州、石家莊—太原、濟南—青島、海南東環(huán)……一系列高鐵相繼建成投入運營。2011年，舉世矚目的京滬高鐵開通運營，廣深港高鐵廣深段也開通運營，形成了快速、便捷、大運力的鐵路客運通道中國進入高鐵時代。

　　高鐵時代，改變著中國人的生活方式。

　　高鐵不僅緩解了多年來緊張的鐵路運能，而且為發(fā)展貨運重載、創(chuàng)新運輸服務(wù)和產(chǎn)品、提升運輸安全和經(jīng)營管理水平創(chuàng)造了條件。目前中國50萬人口以上的大中城市有245個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，全社會客流量處于大幅度增加態(tài)勢，大中城市之間的客流增長勢如井噴。高鐵開通以來客運量持續(xù)增長，周末、節(jié)假日經(jīng)常滿圖運行。

　　目前，全路日均開行動車組列車1579列，發(fā)送旅客133萬人，動車組旅客發(fā)送量占全路旅客發(fā)送總量的25.7%以上。

　　高鐵：改變了經(jīng)濟地理

　　京滬、武廣、滬寧滬杭、京津城際等，共同構(gòu)成了中國三大經(jīng)濟圈之間以及經(jīng)濟圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)，縮短了區(qū)域之間的經(jīng)濟距離。高鐵沿線出現(xiàn)了不少新城區(qū)和新工業(yè)區(qū)，改變著中國的“經(jīng)濟版圖”。高鐵同時創(chuàng)造了城市發(fā)展新的增長點，推動中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成合理布局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化了相鄰城市的“同城效應(yīng)”。

　　京滬高鐵沿線24個車站所在地中，有十幾座城市都在規(guī)劃建設(shè)新城。山東德州市發(fā)改委綜合科科長楊云廣說，德州以前招商引資，幾乎沒什么優(yōu)勢可言，引來的多是“小板凳”“小椅子”。高鐵開通后，引來的全是“大飛機”“大航母”，美國微創(chuàng)、中國建材、紅星美凱龍這樣動輒投資數(shù)十億元的大集團、大項目紛紛搶灘德州，德州有了高鐵新區(qū)以及國家級高新產(chǎn)業(yè)園，“招商引資”變成“選商引資”。而大規(guī)模的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，使德州7000個農(nóng)戶邁向標準化、集約化的新型農(nóng)業(yè)之路，也使中央關(guān)于支持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的政策由紙上變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　京津城際使北京、天津兩座城市日益同城化；滬寧高鐵促進了上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市的融合；廣州到珠海、長春到吉林、南昌到九江、上海到杭州高鐵開通后，同城效應(yīng)也比較明顯……時間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近，沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑、娛樂等資源都在更大的平臺上共享。“寧鎮(zhèn)揚要加強交通基礎(chǔ)設(shè)施的對接！”“創(chuàng)新資源、公共服務(wù)三市共享！”在最近南京、鎮(zhèn)江、揚州三市的對話中，“同城化”方案描繪出三地規(guī)劃共繪、交通共聯(lián)、產(chǎn)業(yè)共興、資源共享的美好圖景。

　　高鐵：穩(wěn)增長擴內(nèi)需的“火車頭”

　　據(jù)測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。6894公里的運營里程、近1.2萬公里的在建規(guī)模、數(shù)以萬億元計的投資規(guī)模……穩(wěn)增長、擴內(nèi)需，高鐵是牽引力巨大的“火車頭”，拉動著中國經(jīng)濟高速發(fā)展。

　　合寧、合武高鐵開通后，合肥到上海、南京、武漢的旅行時間大大縮短，強化了中部地區(qū)與長三角地區(qū)的聯(lián)系，促進了長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)向皖江城市帶等中部地區(qū)加速轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開通運營以來，其公交化、大運量的運輸模式促進了珠三角、長株潭、長江中下游城市群資源的深度整合，形成了獨具特色的“3小時經(jīng)濟圈”。

　　京津城際開通后，天津市接待游客的數(shù)量增加了35%，許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。鄭西高鐵開通以來，沿線鄭州、洛陽、三門峽、華山、渭南、西安等設(shè)高鐵車站的城市旅游增長都在20%以上。京滬高鐵沿線有包括長城、故宮、泰山、孔廟在內(nèi)的9處世界遺產(chǎn)、16個中國優(yōu)秀旅游城市，是中國旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)高度聚集的地區(qū)。2011年6月，“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”在濟南正式成立，將京滬高鐵沿線省市間的“資源共享互利共贏”推向一個高潮。

　　隨著運量的持續(xù)快速增長，高鐵節(jié)約的社會時間價值也大幅度增加。在生態(tài)環(huán)境保護方面，鐵路二氧化碳排放量在各種運輸方式中是最低的，特別是高速列車沒有尾氣排放，采用真空密閉式集便器，對沿線不會產(chǎn)生生活垃圾的污染，人均能耗僅為飛機的2.5%、汽車的20%，可謂“綠色交通”“低碳交通”。